যুদ্ধের প্রিমিয়াম, কোটা পুনর্বিন্যাস, এবং GCC স্থানীয়করণ: তিনটি বাহিনী মধ্যপ্রাচ্যের ইস্পাত বাণিজ্যকে পুনর্নির্মাণ করছে

এই নিবন্ধে উল্লেখ করা ডেটা 22 জুলাই, 2026-এ চায়না আরব আয়রন অ্যান্ড স্টিল অ্যাসোসিয়েশন (CAISA) এবং মিস্টিল (সাংহাই স্টিল হোম) দ্বারা যৌথভাবে প্রকাশিত মধ্যপ্রাচ্য ইস্পাত সাপ্তাহিক প্রতিবেদন থেকে নেওয়া হয়েছে। নীচের বাজারের ব্যাখ্যা এবং সুপারিশগুলি স্বাধীন বিশ্লেষণকে প্রতিফলিত করে এবং শুধুমাত্র শিল্পের রেফারেন্সের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছে।

মধ্যপ্রাচ্যের ইস্পাত বাজার 2026 সালের দ্বিতীয়ার্ধে প্রবেশ করেছে দুটি পরস্পরবিরোধী চাপের মধ্যে পড়ে: দাম দৃঢ়, কিন্তু লেনদেনের পরিমাণ পাতলা। আপাতদৃষ্টিতে সহজ শিরোনামের পিছনে রয়েছে শিপিং ঝুঁকি বৃদ্ধি, একটি সদ্য কড়া ইইউ কোটা ব্যবস্থা, এবং আন্তঃ-গাল্ফ বাণিজ্যকে ত্বরান্বিত করার মাধ্যমে একটি বাজারকে নতুন আকার দেওয়া হচ্ছে৷ এই শক্তিগুলির প্রতিটি রপ্তানিকারকদের জন্য সরাসরি প্রভাব বহন করে এবং তারা একসাথে পরামর্শ দেয় যে অঞ্চলের ইস্পাত বাণিজ্য একটি অস্থায়ী ব্যাঘাতের পরিবর্তে কাঠামোগতভাবে ভিন্ন পর্যায়ে প্রবেশ করছে।

চীনা ইস্পাত মধ্যপ্রাচ্যের প্রধান আমদানি কেন্দ্র, ওমানের সোহারে সিএফআর ভিত্তিতে দেওয়া হয়েছে, এই সপ্তাহের মূল্য নিম্নরূপ: হট-ঘূর্ণিত কয়েল (HRC) প্রতি টন $580–590, বিলেট $520–530, তারের রড $590–595, কোল্ড{{7}Crol বারে $590-590, কোল্ড{{0}6}C-এ) $620-640, এবং মাঝারি প্লেট $650-660 প্রতি টন।

আরও প্রকাশক বিশদ এক স্তর নিচে বসে। সৌদি আরবের HRC আমদানি মূল্য গত সপ্তাহে $590–600 CFR রেঞ্জ থেকে এই সপ্তাহে $590–620 এ - $20 প্রসারিত হয়েছে। চাইনিজ মিলের এফওবি উদ্ধৃতি, তবে, সবে সরানো হয়েছে। অন্য কথায়,সম্পূর্ণ মূল্য বৃদ্ধি FOB এবং CFR-এর মধ্যে ব্যবধানে তৈরি হচ্ছে: মালবাহী এবং বীমা, ইস্পাত উৎপাদন খরচ নয়।

সাপ্তাহিক প্রতিবেদন অনুসারে, মধ্যপ্রাচ্যের রুটে সমুদ্রের মালবাহী হার এখন এই বছরের এপ্রিল-মে মাসে দেখা মাত্রার থেকে 20-30% বেশি চলছে। হরমুজ প্রণালীতে যুদ্ধের-ঝুঁকি বীমা প্রিমিয়াম বিরোধ বৃদ্ধির আগে একটি জাহাজের বীমাকৃত মূল্যের প্রায় 0.25% থেকে বেড়ে আজ 3-10% পর্যন্ত পৌঁছেছে। একটি বড় ট্যাঙ্কার বা বাল্ক ক্যারিয়ারের জন্য, এটি একাই যুদ্ধে রূপান্তরিত হতে পারে-ঝুঁকি বীমা খরচ প্রতি সমুদ্রযাত্রায় মিলিয়ন ডলারে চলে।

রপ্তানিকারকদের জন্য ব্যবহারিক প্রভাব তাৎপর্যপূর্ণ।পুরানো অনুমান - যে একটি FOB মূল্যে লক করা কার্যকরভাবে ল্যান্ড করা খরচ - আর ধরে রাখে না৷ পরিবর্তনশীল এখন নির্ধারণ করে যে একটি চুক্তি বন্ধ হবে কিনা তা হল একটি শিপিং লাইন পণ্যসম্ভার গ্রহণ করতে ইচ্ছুক কিনা, বীমাকারীরা সেই নির্দিষ্ট সপ্তাহে সেই নির্দিষ্ট রুটের মূল্য কীভাবে নির্ধারণ করছে এবং জাহাজটি একটি কার্যকর সময়সীমার মধ্যে হরমুজ প্রণালী বা লোহিত সাগরে ট্রানজিট করতে পারবে কিনা। মালবাহী এবং বীমা আলোচনা ক্রমবর্ধমানভাবে একটি অর্ডার নিশ্চিত হওয়ার পরিবর্তে উদ্ধৃতি পর্যায়ে ঘটতে হবে, এবং CFR উদ্ধৃতিগুলি অতীতের - মালবাহী খরচগুলি এখন একটি সাপ্তাহিক, মাসিক নয়, চক্রে চলছে৷

আঞ্চলিক তথ্যে একটি আকর্ষণীয় ভিন্নতা দেখা যায়। তুর্কি রিবার রপ্তানি অফারগুলি প্রায় $575 প্রতি টন FOB --এ নেমে এসেছে প্রকৃতপক্ষে এই অঞ্চলে চীনের CFR রিবার মূল্যের নীচে ($620–640) - দুর্বল শেষ-ব্যবহারকারীর চাহিদা, সতর্ক ট্রেডিং কার্যকলাপ, এবং তুর্কি মিলগুলিতে ইনভেন্টরি চাপ প্রতিফলিত করে যেগুলি সক্রিয়ভাবে দাম কমানোর অর্ডার দিচ্ছে৷ উপসাগর ভিত্তিক মিলগুলি, এর বিপরীতে, দৃঢ়ভাবে ধরে রেখেছে: এমিরেটস স্টিল তার আগস্টের অফার অপরিবর্তিত রেখেছে, যেখানে সৌদি রিবার (হাদেদ/এসএবিআইসি) প্রতি টন ডিডিপিতে SAR 2,800 উদ্ধৃত করা হয়েছে, সপ্তাহে অপেক্ষাকৃত স্থিতিশীল সপ্তাহে-।

এই বিভাজন দুটি খুব ভিন্ন নগদ-প্রবাহ অবস্থানকে প্রতিফলিত করে। তুর্কি মিলগুলি তাদের ঐতিহ্যবাহী ইউরোপীয় রপ্তানি বাজারে অ্যাক্সেস হারাচ্ছে (নিচে এই বিষয়ে আরও) এবং নগদ প্রবাহের প্রয়োজন, তাই তারা আক্রমনাত্মকভাবে দাম কাটছে। গালফ মিলগুলি, গার্হস্থ্য অবকাঠামো এবং সার্বভৌম প্রকল্পের চাহিদা দ্বারা সমর্থিত, দাম ধরে রাখতে পারে এবং পরিমাণের তাড়া না করে অর্ডারে উত্পাদন করতে পারে।

চীনা রপ্তানিকারকদের জন্য টেকওয়ে:নিকটবর্তী সময়ে, মধ্যপ্রাচ্যে চীনা স্টিলের প্রধান মূল্যের প্রতিযোগী হল তুর্কি উপাদান, স্থানীয় উপসাগরীয় উৎপাদন নয়- বিশেষ করে মধ্য-থেকে-নিম্ন-মূল্যের লম্বা পণ্য যেমন রিবার এবং তারের রড, যেখানে তুর্কি অফারগুলি এখনও আরও কমতে পারে৷

কাস্টমস ডেটা দেখায় যে চীন জুন মাসে 16টি মধ্যপ্রাচ্যের দেশ/অঞ্চলে মোট 1,295,761 টন ইস্পাত পণ্য রপ্তানি করেছে, যার মূল্য $908.5 মিলিয়ন। বন্টন ব্যাপকভাবে কেন্দ্রীভূত হয়:

এই অঞ্চলে চীনের ইস্পাত রপ্তানির প্রায় 40% এবং শীর্ষ পাঁচটি গন্তব্যের মিলিত ক্ষেত্রে প্রায় 90% এর জন্য সৌদি আরব একাই দায়ী।ঘনত্বের সেই স্তরটি নিজেই একটি ঝুঁকির কারণ।সৌদি নির্মাণ কর্মকাণ্ডে যে কোনো ধীরগতি, বা নতুন চালু করা দেশীয় ক্ষমতার দ্বারা আমদানির কোনো উপাদান স্থানচ্যুতি (নীচে আলোচনা করা আল ইয়ামামা বিলেট প্রকল্পটি দেখুন), এই অঞ্চলে চীনের সামগ্রিক রপ্তানির পরিমাণের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলবে। এর বিপরীতে, কাতার, কুয়েত এবং বাহরাইনের মতো ছোট কিন্তু ভাল{1}}পুঁজির বাজার বর্তমানে চীনা উপাদানের কম অনুপ্রবেশ দেখায় - বৈচিত্র্যের জন্য একটি সম্ভাব্য অপব্যবহারযোগ্য সুযোগ।

1. শিপিং ঝুঁকি একটি স্থায়ী মূল্যের ফ্যাক্টর হয়ে উঠছে, একটি বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়

সাপ্তাহিক প্রতিবেদনে দুটি পৃথক কিন্তু সংযুক্ত ঘটনার নথিভুক্ত করা হয়েছে: বাল্ক ক্যারিয়ার "লুনি", ভারতের কান্ডলা থেকে সংযুক্ত আরব আমিরাতের জেবেল আলী পর্যন্ত প্রায় 43,000 টন বিলেট, তামা এবং শিল্প সরঞ্জাম বহন করে, পূর্বের সংঘর্ষের পরে হরমুজ প্রণালীর কাছে ভেঙে পড়ে এবং আংশিকভাবে ডুবে যায়; এবং হুথি বাহিনী লোহিত সাগর এবং বাব-এল-মান্দেব প্রণালীর মধ্য দিয়ে সৌদি-সংযুক্ত শিপিংকে লক্ষ্য করে একটি নতুন অবরোধ ঘোষণা করেছে৷

পৃথকভাবে দেখা হয়, এগুলি পৃথক ঘটনা। একত্রে দেখা হলে, তারা ইঙ্গিত দেয় যে মধ্যপ্রাচ্যের শিপিং ঝুঁকি এমন একটি ধাক্কা হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে যা ব্যবসায়ীরা অপেক্ষা করে এবং এটি একটি ক্রমাগত খরচ হয়ে উঠেছে যা জাহাজের মালিক, বীমাকারী এবং ব্যবসায়ীদের এখন চলমান ভিত্তিতে প্রতিটি লেনদেনের মূল্য দিতে হবে। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে কিছু ছোট জাহাজের মালিক, উচ্চতর বীমা খরচ শোষণ করতে অক্ষম, ইতিমধ্যেই বুকিং নেওয়া স্থগিত করেছে বা চার্টারারদের সম্পূর্ণ যুদ্ধের ঝুঁকি{2}}প্রিমিয়াম নিজেরাই গ্রহণ করতে হবে৷এটি সম্ভবত লজিস্টিক ও বীমা ব্যবস্থা পরিচালনার স্কেল সহ বৃহত্তর খেলোয়াড়দের কাছে বাজারের অংশীদারিত্বকে একীভূত করার সময় মালবাহী অস্থিরতা শোষণের জন্য দুর্বল দর কষাকষির ক্ষমতা এবং পাতলা মার্জিন সহ ছোট ব্যবসায়ীদের চাপ দিতে পারে৷

2. নতুন ইইউ কোটা তুর্কি ভলিউমকে মধ্যপ্রাচ্যে ঠেলে দিচ্ছে - প্রতিযোগিতা স্থানান্তরিত হচ্ছে, অদৃশ্য হচ্ছে না

এই সপ্তাহের প্রতিবেদনে এটি তর্কযোগ্যভাবে সবচেয়ে ফলপ্রসূ উন্নয়ন। ইইউ-এর সংশোধিত ইস্পাত সুরক্ষা ব্যবস্থা, জুলাই 1 থেকে কার্যকর, তুরস্কের দেশের-নির্দিষ্ট HRC কোটা প্রায় 1.6 মিলিয়ন টন থেকে কমিয়ে প্রায় 642,000 টন - প্রায় 60% - হ্রাস করেছে, যেখানে রিবার এবং তারের রড কোটা যথাক্রমে 3% এবং 3% কমেছে৷ ইইউ প্রকল্পের অধীনে তুরস্ক পূর্বে মোট 3.66-মিলিয়ন-টন মেনা দেশের কোটা বরাদ্দের প্রায় 78% ছিল; কোটার উপরে ভলিউম এখন একটি 50% সুরক্ষা শুল্ক সাপেক্ষে.

তুর্কি মিলগুলি পূর্বে সেই কোটার অধীনে ইইউতে নির্দেশিত ক্ষমতা কেবল অদৃশ্য হয়ে যায় না - এটির একটি নতুন আউটলেট প্রয়োজন, এবং মধ্যপ্রাচ্য, উত্তর আফ্রিকা এবং এশিয়া হল সবচেয়ে বাস্তবসম্মত গন্তব্য৷এটি একটি সামনের দিকের ঝুঁকি তৈরি করে- যেটি চীনা রপ্তানিকারকদের এখনই পরিকল্পনা করা উচিত, বাস্তবতার পরে নয়।তুর্কি মিলগুলি, ঐতিহাসিকভাবে ইউরোপীয় রপ্তানির দিকে অভিমুখী, তাদের নিজ অঞ্চলে প্রত্যক্ষ প্রতিযোগিতায় ঠেলে দেওয়া হচ্ছে, সম্ভবত উপরে উল্লিখিত তুর্কি রিবার অফারগুলিতে ইতিমধ্যেই দৃশ্যমান আক্রমনাত্মক মূল্যকে শক্তিশালী করবে৷ চীনা রপ্তানিকারকদের মূল্যায়ন করা উচিত যে তাদের পণ্যের মিশ্রণের কতটা সরাসরি তুর্কি আউটপুট - রিবার এবং ওয়্যার রডের সাথে ওভারল্যাপ হচ্ছে সবচেয়ে বেশি উন্মুক্ত শ্রেণী - এবং উচ্চতর-মূল্যের দিকে স্থানান্তরিত করা উচিত, কোল্ড-ঘূর্ণিত কয়েল, প্রলিপ্ত ইস্পাত এবং বিশেষায়িত টিউবুলার পণ্যগুলির সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতার দাম কম।

3. ইন্ট্রা-GCC বাণিজ্য ত্বরান্বিত হচ্ছে - চীনা উপাদান প্রাথমিক সরবরাহকারী থেকে পরিপূরক সরবরাহকারীতে স্থানান্তরিত হচ্ছে

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে UAE-তে ওমানি ইস্পাত রপ্তানি রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে, ওমানি প্রযোজক - জিন্দাল শাদেদ, সোহার স্টিল, মাস্কাট স্টিল এবং আল জাজিরা স্টিল তাদের মধ্যে - স্বল্প পরিবহন দূরত্ব এবং নমনীয় ডেলিভারি (স্থল বা ছোট-সমুদ্র পথ) ব্যবহার করে যা আগের ভাগে {3} বেশি সময় ধরে পোর্ট করতে পারে৷ একই সময়ে, সৌদি আরবের আল ইয়ামামাহ ইস্পাত একটি নতুন বিলেট উৎপাদন লাইনের জন্য $72 মিলিয়ন সরঞ্জাম চুক্তি স্বাক্ষর করেছে (বৈদ্যুতিক আর্ক ফার্নেস প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে প্রতি বছর এক মিলিয়ন টন ডিজাইনের ক্ষমতা), 2028 সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে আর্থিক অবদান প্রত্যাশিত। একবার অনলাইন হলে, এই প্রকল্পটি আমদানি করা বিলেটের উপর সৌদি আরবের নির্ভরতা বস্তুগতভাবে হ্রাস করবে।

এটি একটি দীর্ঘ-মেয়াদী প্রবণতা নির্দেশ করে:উপসাগরীয় রাজ্যগুলি শিপিং ঝুঁকি এবং বাণিজ্য বাধার অনিশ্চয়তার বিরুদ্ধে হেজ হিসাবে সক্রিয়ভাবে "ডি-আমদানি করছে"৷চীনা ইস্পাত ঐতিহাসিকভাবে এই অঞ্চলের মৌলিক নির্মাণের-গ্রেড ইস্পাত চাহিদার একটি প্রাথমিক, খরচ-প্রতিযোগিতামূলক সরবরাহের উৎস হিসেবে কাজ করেছে। যেহেতু গার্হস্থ্য উপসাগরীয় সক্ষমতা অনলাইনে আসে এবং আন্তঃ-GCC বাণিজ্য নেটওয়ার্কগুলি পরিপক্ক হয়, চীনা উপাদানের ভূমিকা ধীরে ধীরে একটি সম্পূরক বা সুইং-সরবরাহ ভূমিকা - বিশেষত নিম্ন-মানে-বিলেট এবং রিবারের মতো বিভাগ যোগ করার জন্য ধীরে ধীরে স্থানান্তরিত হতে পারে৷ চীনা রপ্তানির জন্য টেকসই চাহিদা ধরে রাখতে পারে এমন বিভাগগুলি হল স্থানীয় মিলগুলি হয় উত্পাদন করতে পারে না বা এখনও প্রতিযোগিতামূলকভাবে উত্পাদন করতে পারে না - উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ-প্রমাণযুক্ত কয়েল, বড়-ব্যাসের লাইন পাইপ (সৌদি আরবের ইস্ট পাইপগুলি এপিআই X80-গ্রেডের সক্ষমতায় বিনিয়োগ চালিয়ে যাচ্ছে), এই ইমপ্লিমেন্ট এবং ইমপ্লিমেন্ট সেগমেন্টে বিশেষ প্রযুক্তির পুনর্গঠন এবং ইমপ্লান্ট প্রযুক্তির পুনর্নির্মাণের পরামর্শ দেয়। বিভাগ

রপ্তানিকারকদের জন্য এর অর্থ কী

• আপনার উদ্ধৃতি ক্যাডেন্সকে মালবাহী অস্থিরতার সাথে মিলিয়ে নিন।CFR উদ্ধৃতি বৈধতা সময়কাল সঙ্কুচিত করা উচিত; মালবাহী এবং যুদ্ধের-ঝুঁকি খরচ এখন সাপ্তাহিকভাবে পরিবর্তিত হচ্ছে, এবং মাসিক মূল্যের চক্র প্রকৃত এক্সপোজার বহন করে।
• রিবার এবং তারের রডের উপর একটি চেপে দেখুন।এই বিভাগগুলি উভয় দিক থেকে চাপের সম্মুখীন হয় - সস্তা তুর্কি উপাদান ইইউ বাজার থেকে স্থানচ্যুত হয়, এবং উপসাগরীয় দেশীয় স্বয়ংসম্পূর্ণতা বৃদ্ধি পায়। এখানে মার্জিন মাঝারি মেয়াদে সংকুচিত হতে পারে।
• ভিন্নতর, উচ্চতর{0}}মান বিভাগের দিকে যান।কোল্ড-ঘূর্ণিত এবং প্রলিপ্ত কুণ্ডলী, বড়-ব্যাসের লাইন পাইপ, এবং ফাঁপা কাঠামোগত বিভাগগুলি (RHS/SHS/CHS) সহ বিশেষায়িত কাঠামোগত বিভাগগুলি -, যা স্থানীয় উপসাগরীয় ক্ষমতার দ্বারা অনুপস্থিত থাকে এবং চলমান অবকাঠামো এবং সৌর EPC প্রকল্পের চাহিদা - তুলনামূলকভাবে নিরাপদ বৃদ্ধির ক্ষেত্রগুলির প্রতিনিধিত্ব করে৷
• সৌদি আরবের বাইরেও বৈচিত্র্য আনুন।রপ্তানির পরিমাণের প্রায় 40% একটি একক বাজারে কেন্দ্রীভূত হওয়ায়, কাতার, কুয়েত এবং বাহরাইন এর মতো ছোট কিন্তু ভাল{1}}মূলধনী গন্তব্যগুলি হেজ হিসাবে আরও মনোযোগের যোগ্যতা রাখে৷
• স্ট্যান্ডার্ড চুক্তি শর্তাবলী মধ্যে বীমা এবং জাহাজ ভেটিং নির্মাণ."লুনি" এর সাথে জড়িত হরমুজ প্রণালীর ঘটনা একটি অনুস্মারক যে এই অঞ্চলে জাহাজ চলাচলের ঝুঁকি শুধুমাত্র সামরিক সংঘর্ষের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয় - এর মধ্যে রয়েছে যানজট, সংঘর্ষ, এবং বার্ধক্যজনিত জাহাজের অবস্থা। কার্গো বীমা এবং জাহাজের মালিক/জাহাজ-শ্রেণীর যথাযথ পরিশ্রম রপ্তানি চুক্তিতে একটি আদর্শ ধারা হওয়া উচিত, একটি ঐচ্ছিক যোগ নয়-৷

সূত্র: চায়না আরব আয়রন অ্যান্ড স্টিল অ্যাসোসিয়েশন (CAISA) এবং মিস্টিল, "মিডল ইস্ট স্টিল উইকলি," 22 জুলাই, 2026৷ এই নিবন্ধে বাজারের ব্যাখ্যা এবং সুপারিশগুলি লেখকের স্বাধীন বিশ্লেষণের প্রতিনিধিত্ব করে, অগত্যা মূল প্রতিবেদনের মতামতকে প্রতিফলিত করে না, এবং শুধুমাত্র শিল্পের রেফারেন্সের জন্য দেওয়া হয় - বা বাণিজ্য পরামর্শ নয়৷